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新品即決 FOSTEX 　フルレンジスピーカー　自作　ペア FOSTEX FX-200 ペア 8インチフルレンジユニットブラックコーン 20cm スピーカー・ウーファー

4.3

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商品説明

FOSTEX FX-200 ペア 8インチフルレンジユニットブラックコーン 20cm。FOSTEX、流木使った「同じ柄が2つとない」自作スピーカー用ボックス。自作スピーカー 8cmフルレンジFostex P800K バックロード対称ホーンKH。経年使用のエンクロージャーに、Fostex FE127（中古）を組み込みました。コーン紙のシミが気になったので、ミルクペイント(クリームバニラ)を薄く塗布しています。エンクロージャーは堅固な造りで、外観概ね良い状態ですが、天板に少し変色した箇所があります。　音圧が高く、Fostexらしい明るくメリハリのある表現をします。　付属品として、ユニットの取説をお付けします。フルレンジスピーカーのススメ – Fostex オンラインショップ。　ユニットは、片方のセンターキャップが少し変形（画像9枚目）しています。SOUNDLINK FLEX Bluetoothスピーカー(充電ケーブル付き)。BRUNO Kuchi-Paku アニマルスピーカーフレンチブルドッグ。また、エッジがスカスカでしたので、液体ゴムを塗布しています。新品未使用ハーマンカードンONYXSTUDIOブラック。サウンドバー SONY HT-S200F。（画像12枚目）もともとの前面バッフルの穴が大きすぎたので、12㎜厚のパイン集成材をボンドで圧着して新しいバッフル穴を穿っています。ぽん。「カメリア」ソニーサウンドバー HT-S100F。ハイ上がりのイメージのあるユニットですが、バックロードホーンに組み込んだことにより、全帯域にわたってバランスの取れた再生音になったと思います。DENON DSW-37 サブウーファー。DENON スピーカー SC-101S。ユニット　口径12cm　インピーダンス　8Ω　最低共振周波数　70Hz　再生周波数帯域　fo～21kHz　出力音圧レベル　91dB/W/1m　入力(定格・最大)　22W・45Wエンクロージャー　バッフル開口寸法　φ105㎜　取付穴対角　約127㎜　外寸　W約200㎜ × H約435㎜ × D約228㎜（端子含まず）　重量　約5.7kg (一本)

レビュー

商品の評価：

4.3点(3906件)

1969-10-02

ヒルダ0916: ノーマルの状態はエアクリーナーはカバーでふさがれているので、これをエアクリーナーファンネルに取り替えることで、スロットルレスポンスが向上し、非常に気持ちよくエンジンが回るようになっている。装着時には、ガソリンタンクを持ち上げる必要があるため、注意が必要です。

1969-12-18

pinocchio55: 予想通りの商品でコスパも良かったのですが、シリカの袋が破けていたので、フィルター分解しシリカ掃除から始めました！！エンジンに吸い込まないように気をつけましょう！！なので星4つで！

1970-01-01

bijou33: 真鍮エアーファンネルは非常に珍しいと思って即購入しました。発送も凄く早くてびっくりしました。

1969-12-25

購入者62019056: ありそうでなかなか無いファンネルです！使い込んでやれていくのが楽しみです。

1969-12-30

しぃとはるとてん: pe24キャブと同時購入しました。ルックスが大変気に入っています。

1969-12-11

あんどぅとろわ: まだ取り付けてませんが取り付けるのがたのしみですまたよろしくお願いします

1969-12-28

poniku: 車のインレットホース代用品として購入しました。（価格的も同額ぐらいなんで）吸気効率が上がって、マフラー抜けも良くなりました((´∀｀))

1969-11-27

レオン1807: PWK28のキャブにぴったりついた。なかなかいい感じ

1969-12-26

うっきっきー55: 最高のクオリティです！真鍮のファンネルはなかなか無い中、S&S Eにもジャストフィットで見た目もかっこいいです！ありがとうございました！

1969-11-13

touya8486: TMR40-MJNのDSファンネルの2段目につけるファンネル。SR400の場合シート下のフレームに干渉するので、30ｍｍしか選べない。ファンネルの一部をカットすればそれ以上の長さを付けられるが・・・。ファンネルの最大効率吸入管長はエンジンの回転数に反比例するようだ。つまり高回転だと、短いファンネルが有利。長いと逆。

1969-12-24

ウサ姫: コイツはすごい！ヨシムラデュアルスタックファンネル（以下DSF）を1ヶ月乗りまわした感想。高回転域をパワーアップさせるショートファンネル(1段目のファンネル)と、低-中回転域をアップさせるロングファンネル(2段目のファンネル)の特性を融合させることにより、全領域で出力向上。TMR40-MJNのパワーフィルターから、このDSFに変えたが、TMR40キャブがもうひと化けした！メインジェットの番数が＃142.5から＃155.0か157.5に上がった(マフラーはプラナス。番数が上がれば燃料が一度にたくさん出る）。アイドリングからPSで燃調を合わせ、実走し急加速でMJの具合を確かめる。エンジンブレーキでアフターバーンの有無を確かめる。セッティングがピタッと来た時、単気筒が四気筒か？ってくらい滑らかに、低回転から高回転までスムーズにエンジンが回る。だがセッティングが少々シビアっぽい。予想外のうれしいことも、パワーが上がったのに燃費が良くなった。デュアルファンネルで効率的なんだろう。パワーフィルターで25km/Lだったのが30km/Lに。

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